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别克轴承磨损维修竟需5万 剖析配件垄断惊人内幕
2013-03-14    来源:中国汽车消费网   作者:   评论:0 点击:9

  近日,中国汽车消费网接到了这样一则投诉。来自新疆的王先生于09年12月所购买的别克新君威轿车产生了变速箱异响的问题,后经新疆天璇汽车销售服务有限公司(别克4S店)拆检确认,故障是由变速箱内的轴承磨损引起的。然而令王先生感到吃惊和愤怒的是,4S店随后称该配件不能单独更换,必须更换变速箱总成,价格在5万元左右。

  投诉时间: 2013-03-12 23:12:26  

 

  为了进一步了解真相,本网工作人员迅速与车主王先生取得了联系。其表示,因为一个轴承磨损,就要更换整个变速箱,这简直是在“抢钱”;实际一个轴承在市面上的价格也就1-2百元,而4S店开出的5万元只是单一一个变速箱的价格,其中还不包括工时和变速箱油等辅料的费用;另外,其对轴承本身的质量也表示质疑,认为免维护的变速箱产生这种故障是因产品本身的质量缺陷所导致的。

  随后,我们对4S店的相关负责人代经理也进行了电话采访。其表示,客户王先生反映的情况基本属实,该轴承是一个法国进口件,而之所以不能单独更换,是由于厂家不提供相应的配件——在上海通用的配件订货系统上根本找不到这个配件,后来也与厂家确认多次,上海通用方面明确表示不供应单一这个轴承。

  为了证实代经理的这一说法,工作人员随即与上海通用厂家的客服中心取得了联系,但对方始终语焉不详,不愿正面作答,称将由专门的人员来答复我们。(遗憾的是,截止到编辑发稿为止,工作人员没有接到上海通用的任何回复。)

  分析点评:

  4S店配件销售黑幕重重 巧取豪夺坑害消费者

  一个小小的轴承磨损,竟然被要求更换整个变速箱总成,而理由竟是厂家不提供相应的配件。这简直荒谬至极,是典型的强盗逻辑。事实上,在众多上海通用的投诉当中,王先生的遭遇绝非个案。比如,有很多老君威和GL8的车主反映,他们的车辆因为一个线束插头损坏,就被要求更换2千元左右的发动机线束总成,理由同样是上海通用不提供单一插头的配件。

  当然类似的配件黑幕又岂止上海通用一家,放眼望去,整个汽车售后市场上可谓乌云笼罩,各种手法更是令人眼花缭乱、防不胜防。除了王先生所遭遇的“换整不换零”的招术之外,4S店比较常见的就是夸大车辆故障,已达到多换件的目的。比如明明是水泵衬垫漏水,他就称是水泵漏水,必须更换水泵才能解决,而更换水泵时衬垫肯定也会被拆掉,因此衬垫也一并更换,问题就解决了,另外换水泵还会放掉部分的防冻液,其就会称防冻液会全部放掉或者新老防冻液混在一起不好等,让消费者再将防冻液也一并更换,有些4S店甚至还会推荐添加水箱保护剂之类的。

  除此之外,4S店在某一配件既有国产件又有进口件两种规格时,通常会在消费者不知情的情况下直接要求更换价格更昂贵的进口件。比如,在央视3.15晚会上曾经曝光过的,北京别克4S店,要求消费者更换一个进口的变光开关,价格近3千元,而同型号的国产件只需2百多元,事后,消费者表示4S店从未告知过还有国产件可供选择。

  等等此类,不胜枚举。而就算4S店不做这些手脚,其所谓的原厂配件的定价本身就高得离谱。还以别克君威为例,其所采用的某一规格的普利司通轮胎在4S店单条售价近4千元,而同规格的轮胎在市场上普利司通轮胎专卖店的售价仅为1千多元,两者差距令人咋舌。

  依靠垄断攫取暴利 汽车厂商为始作俑者

  然而,事实上在整个汽车售后配件利益链上,4S店还是处于比较末端的,上层的最大受益人和操纵者还是汽车制造商,也就是像上海通用这样的厂商。大家想想,为什么所有同品牌4S店的配件售价都是相同的?为什么你除了在4S店以外无法购买到所谓的原厂配件?为什么你在非厂家指定的特约店里面维修或者保养,厂家就要取消你全部的保修权利?答案只有一个:利益使然。

  而这个利益又是由其所打造的封闭式的垄断体系得来,其大致的结构是这样的:汽车厂家向零配件的供应商采购零件,同时规定供应商不允许私自加工生产或者将多余的产能(贴牌)销售到汽车厂方配送体系之外,更不得进入4S体系;之后再由其大幅加价销售到4S体系,且不允许4S店对外销售配件;一旦发现4S店或者供应商有违规的情况,便予以重罚,甚至取消代理商或者供应商资格;同时针对消费者设置保修限制这样的霸王条款。此外,厂家还会针对零配件的销售额向4S店定指标,并与绩效考核及奖励返点紧密挂钩。在压力和奖励双重驱使之下,4S店会出现上面几种不择手段的销售方式,也就不足为奇。

  各大汽车厂商就是靠着这样一套排他性极强的配件垄断体系,与4S店形成一条完整的汽车售后利益链,肆意地从消费者手中攫取暴利。在整车销售利润越来越薄的今天,这条售后利润链更显示出了其重要的地位,厂商和4S店对它更是看护有加。

  而“垄断的结果是高价格,这个高价格4S店不能承担,因此转嫁到消费者身上。”中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军针对这个问题曾公开表示,“汽车厂家垄断供应链造成的结果就是价格居高不下,最后损伤的是消费者利益。”

  国外:垄断早已打破

  望眼世界,欧盟早在2010年就专门为打破零部件供应垄断发布并实施了一项法律。明令禁止在欧盟区开展业务的汽车制造商,以在非授权服务商处接受过维修保养为由,拒绝消费者在保修期内的正当索赔要求,除非制造商能够证明,车辆及配件的损坏是因在非授权服务商处接受的不当维修造成的。此外,还严禁制造商强令其授权的服务商或认证的维修技工,必须使用制造商提供的原厂配件——换言之,即使是授权服务商或认证技工,都可以在市场上自由采购任何符合相应技术标准规格的配件,提供给消费者。

  为了打破汽车服务行业及配件的垄断,欧盟甚至要求所有整车制造商,有义务向非授权的独立汽车零零部件商、服务商提供产品维修服务的全套技术标准资料甚至培训。任何一家修车小店,都可以通过电邮等形式,向宝马奔驰等汽车巨头们索取这些资料,如果制造商拒绝或拖延提供,将被视为垄断行为课以重罚。

  据了解,在日、美、欧等发达国家,非正厂的汽配销售的市场占比是非常大的。中国零部件供应商生产的产品在西欧、美国都销售量也非常高,且不都是用于生产汽车的原厂配件,而多用于售后维修

  国内:流通业新政有望出台

  近日,据中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露,几易其稿、修改数年的《汽车品牌销售管理实施办法》的最新版本,有望在2013年正式出台。

  新《办法》的调整不但体现在新车销售上,还体现在售后服务上。据协会沈进军副会长介绍,目前造成在4S店修车费用居高不下的原因就是汽车配件的供应渠道被汽车厂家垄断,甚至一些为车厂提供原厂配套零配件的制造商曾被要求签署一份协议,以保证其提供的配套产品不私自流向售后市场,这就使得汽配生产企业能够顺利地实现此类配件价格的强势垄断。而新《办法》则将对此进行规范。

  编辑建议:保障消费者权益 打破配件供应链垄断

  众所知周,资本是逐利的,马克思曾经说过,一旦有适当的利润,资本就大胆起来……有50%的利润,他就铤而走险;有100%的利润,他就敢践踏一切人间法律;有300%的利润,他就敢犯任何罪行,甚至冒绞首的危险。

  因此要打破汽车售后市场配件供应链垄断的局面,靠汽车厂商和4S店的自觉是不现实的。只有通过法律的约束,通过有关部门严格的监管。所谓他山之石,可以攻玉。既然国外已经有了比较先进和成熟的经验,就应及时予以镜鉴,在此呼吁有关部门,能尽早落实完善相关法律法规,打破配件供应链垄断,促进市场自由竞争,保障消费者权益不受侵害。

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